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Zahlen und Fakten
Initiator: HEH Hamburger Emissionshaus GmbH & Cie. KG, Hamburg
Investitionsobjekt: Bombardier Dash 8-Q400
Nutzungsart: Passagiertransport im Regionalverkehr
Hersteller: Bombardier Inc.
Steuerliches Konzept: vermögensverwaltend
Auslieferung durch Hersteller / Erwerb durch Emittenten: 20. 11. 2007
Leasingnehmer: Flybe Ltd., Exeter
Leasingdauer: 10 Jahre Grundlaufzeit ab Auslieferung (plus Verlängerung à 24 Monate)
Mindestzeichnungssumme: EUR 15.000 zzgl. 5 % Agio
Geplante Laufzeit: rund 17 Jahre, früheste Kündigung durch Anleger zum 31. 12. 2025
Bruttokaufpreis: EUR 13,087 Mio.
Gesamtinvestition: EUR 14,769 Mio.
Emissionskapital: EUR 7,15 Mio. zzgl. 5 % Agio
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Fondsanalyse vom 25.02.2008
HEH flybe. London
Das Hamburger Emissionshaus HEH legt seinen ersten Flugzeugfonds vor. Investiert wird in eine fabrikneue Q400 von Bombardier. Sie ist langfristig an den europaweit führenden Regionalanbieter Flybe verleast.
Der Initiator
Die HEH Hamburger Emissionshaus GmbH & Cie. KG, Hamburg, wurde im Januar 2006 gegründet. Gesellschafter dieses jungen Initiators ist unter anderem eine große Vertriebsgesellschaft aus dem Süden Deutschlands. Bisher wurden vier Schiffsfonds aufgelegt, diese laufen planmäßig. Der vorliegende Fonds ist der erste mit einer Investition in den Flugzeugmarkt. Die Entscheider im Hause HEH bringen langjährige Erfahrungen aus anderen Emissionshäusern ein. Der erlebte Außenauftritt ist professionell.
Schwächen – Noch keine aussagekräftige Leistungsbilanz möglich.
Stärken – Erfahrene Entscheidungsträger.
Note für Außenauftritt – B.
Der Prospekt
Mit 111 inhaltlich relevanten Seiten fällt der Prospekt durchschnittlich umfangreich aus. Die Aufmachung ist sehr ansprechend, die Bild- und Textgestaltung gut.
Stärken – Trotz formaler Korrektheit für den Endverbraucher angenehm zu lesen.
Der Markt
Die Zahl der Flugpassagiere ist in den letzten 5 Jahren weltweit deutlich angestiegen. Wurden 2002 noch rund 1,6 Mrd. Fluggäste befördert, so lag das Volumen 2006 bei rund 2,1 Mrd. Der Hauptmarkt im weltweiten Luftverkehr liegt weniger im interkontinentalen denn im regionalen Flugverkehr. Die Wachstumsraten des Regionalverkehrs lagen in den letzten 30 Jahren doppelt so hoch wie die der Linienfluggesellschaften. Neben den etablierten Düsenjets der Anbieter Boeing und Airbus erfährt offensichtlich die Technik der (Turbo-)Propeller-Maschinen eine Renaissance. Der Kraftstoffverbrauch derartig angetriebener Maschinen liegt bis zu 50 % unter dem von Düsenjets. 2005 sollen für den Regionaleinsatz (Sitze bis 70 Passagiere) mehr Turbo-Prop-Maschinen bestellt worden sein als Regionaljets. Offensichtlich liegt im Einsatz bis zu rund 960 km Flugdistanz ein deutlicher Wettbewerbsvorteil auf Seiten der Propeller-Maschinen. Die weltweite Flotte der Turbo-Prop-Flugzeuge umfaßt derzeit 13.000 Maschinen. Der Altersdurchschnitt liegt mit 16 Jahren deutlich über dem der Regionaljets (6,8 Jahre), was für einen hohen Austauschbedarf spricht. Der Herstellermarkt für Turbo-Prop-Flugzeugen wird von den zwei Marken Bombardier und ATR dominiert.
Stärken – Interessanter Nischenmarkt mit starken Wachstumszahlen.
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